Tillbaka till
Naturskyddsföreningen

En ny bilhistoria

Vilken bil ska jag köpa om jag vill vara miljövän? Elbilen ligger bra till men i övrigt finns inte något entydigt svar. Sveriges Natur lyfter på huven till de olika bilar som kallas miljöbilar för att leta miljöpoäng.

Ur nr 2012-3


I början av juli fylls Västerås under tre dagar av amerikanare med vita däck och bakflyglar som flygplansvingar. Power Big Meet som evenemanget heter är en folkfest med tusentals åskådare. Bilarna med krom och prål minner om en tid då bilen var en symbol laddad med framtidstro.

Bilen är fortfarande central för vår framtidstro. Men nu, ett halvt sekel efter det att Elvis var rebell i bilradion och den stora motorn slurpade i sig mer än två liter varje mil, måste vi se på bilen på ett annat sätt.

Man kan undra om våra dagars bilar någonsin kommer att hamna på framtida bilfestivaler? Kommer till exempel en av årets heta miljöbilar, elhybriden Peugeot 3008, att få en plats i bilhistorien som en påminnelse om de där märkliga åren då bilarna ännu hade avgasrör??



Hur som helst så måste dagens bilar, som tekniska lösningar betraktade, vara passé om femtio år, ja långt tidigare. Om de inte är det, och om vi inte lärt oss att nyttja andra transportsätt och det fortfarande är brist på förnybara bränslen, då kommer världen sannolikt att ha fullt upp med att hantera olika klimatkatastrofer.

Men vi vill ju fortsätta att köra. Vi kanske måste. Så ge mig den bästa miljöbilen?

- Den bästa miljöbilen finns inte. Ja, det skulle i så fall vara en cykel. Sedan kommer nog en elbil i en bilpool. Men du får helt klart många miljöpoäng för en bil som går mycket på förnybar el. Fast elbilen är dyr, säger Svante Lundquist, trafikhandläggare på Naturskyddsföreningen.

Ja, mycket pekar på att eldrift är framtiden. Men det återstår en rejäl resa innan elbilarna kan bli vanliga. Under lång tid kommer de flesta bilar behöva tankas med något bränsle.

- Vilket bränsle man än nyttjar så ska man försöka att välja en bränslesnål bil. Också bilar som går på förnybara bränslen som etanol och biogas ska vara snåla. Det är viktigt att sådana fossilfria bränslen går till bästa användning, kanske till annat än till personbilar, säger Svante Lundquist.

Den definition för miljöbilar som gäller i dag är alldeles för urvattnad. Regeringen föreslår också en ny definition som ska gälla från och med nästa år. Då skärps utsläppskraven från dagens 120 gram koldioxid per kilometer till 95 gram per kilometer. Med de nya reglerna beräknas ungefär var tionde ny bil klassas som en miljöbil, i dag kvalar fyrtio procent av de nya bilarna in som miljöbilar.

Den kommande miljöbilsdefinitionen är dock så konstruerad att tunga bilar ges generösare gränsvärden. I praktiken kommer några tyngre bilar som släpper ut mer än dagens miljöbilsgräns på 120 gram att klassas som miljöbilar.

Det är något som Naturskyddsföreningen kritiserar:

- Det blir olyckliga tröskeleffekter och ger fel signaler att släppa igenom en stor suv som en miljöbil, vilket faktiskt kan ske, säger Svante Lundquist.

Naturskyddsföreningen vill dessutom införa högre registrerings- och fordonsskatter på bilar som släpper ut mycket och gynna dem som har lägre utsläpp. Om fossila bränslen beskattas lite mer skulle det gynna förnybara bränslen.

Den största klimateffekten i bilflottan nås genom att öka inblandningen av förnybara bränslen i bensin och diesel. Regeringen har också föreslagit detta, så kallad kvotplikt. Mer etanol i bensinen och mer biobränsle i dieseln ger klimat­effekt över hela sektorn.

Förra året uppvisade transportsektorn en liten minskning av de totala utsläppen. Minskningen blev en procent. Just personbilarna stod dock för en mycket större minskning än så. Lastbilstrafiken däremot ökade i volym.

Carl-Axel Fall

1. Elbil - Jag skulle själv tveklöst välja en elbil om jag hade råd. Den skulle jag vilja ladda från solceller på garagetaket, säger Svante Lundquist. En bil som går helt på (förnybar) el är verkligen en miljöbil. Men elbilarna är ännu väl dyra och försäljningen liten. Inte ens regeringens så kallade supermiljöbilbidrag på 40 000 kr gör bilen särskilt attraktiv i pris. Sedan har den bristen att den bara rullar 10-12 mil innan den måste laddas på nytt. Elbilsförare talar om räckvidds­ångest. Det finns också fråge­tecken kring batteriernas livslängd. Framtiden Förhoppningarna är stora. Allt fler modeller kommer och priserna väntas pressas. Och elen räcker till gott och väl. Sålda elbilar 2011 178 2. Elhybrid Eldrift får många poäng ur miljösynpunkt. En elhybrid går delvis på el. Toyota Prius var länge den ledande modellen. Batterierna laddas under gång. De första elhybriderna fick i stadstrafik en bränsleförbrukning på cirka halvlitern per mil. Det är bra. Men inte mycket bättre än en snål dieselbil. En laddhybrid är en elhybrid som laddas över natten eller i kortare snabbladdningar från eluttag. Det ger ytterligare sänkt bränsleförbrukning. Framtiden Elhybriderna är inne i en mycket positiv utveckling och vi lär få se fler miljöklassade elhybrider under året. En elhybrid som kombinerar el och diesel är ett steg i rätt riktning. Sålda elhybrider 2011 2 533 3. Gasbil Om du bor där mackarna säljer fordonsgas ger en gasbil ganska många miljöpoäng, klart fler än etanolbilen. Men gasbilsägare berättar om krångel och köer vid pumparna, en tank räcker inte heller så långt. Fordons­gasen är en blandning mellan naturgas och fossilgas, blandningen kan variera, men i dag är räknar man med att cirka 60 procent är biogas. Trafikverket anger att fordonsgas reducerar klimatpåverkan med 44 procent jämfört med de nya bensinbilarna. Gasbilar har en reservtank med bensin. Framtiden Tillgången på biogas kommer alltid vara begränsad. Någon större expansion är inte att vänta. Sålda gasbilar 2011 6 281 4. Etanolbil Etanolbilar går till 70-85 procent på förnybart bränsle vilket ger en del miljöpoäng. Men många etanolbilar borde inte få kallas miljöbilar då de är för törstiga. Tekniskt är etanolbilen inget märkvärdigt framsteg. Själva etanolen kan vara av olika miljökvalitet. OKQ8 sålde under 2011 etanol som gav cirka 60 procents klimat­effekt. OKQ8 lovar att framtidens etanol i varje fall ska hålla minst EU-krav, 35 procents klimateffekt. 2017 höjer EU kraven på all etanol till 50 procents klimatreduktion. I dag kommer etanolen oftast från Europa och är framställd av olika jordbruks­produkter. Den miljöbästa etanolen görs i Brasilien på sockerrör och har mer än 80 procents klimateffekt. Trafik­verket räknar med att etanolbilen ger 17 procents klimatnytta jämfört med en ny bensinbil. Klimatnyttan blir 25 procent jämfört med om samma bil körs på bensin. Det är i dag klart billigare att köra på etanol än bensin. Regeringen planerar att införa en etanolskatt. Framtiden Etanol är ingen generell lösning. Bränslet kan aldrig räcka till jordens bilflotta. Sålda etanolbildar 2011 15 379 5. Dieselbil Dieselbilarna har haft en försäljningsboom de sista åren. Men dieselbränslet är fossilt, det ger också en del otäcka utsläpp av kväveoxider. Diesel är dock högvärdigt ur energisynpunkt så en riktigt snål diesel ger en del miljöpoäng. I dag (maj 2012) finns sex dieselmodeller som klarar de kommande kraven på 95 gram koldioxid per kilometer. (Ingen bensinbil klarar gränsen.) En snål dieselbil utgör en slags övre gräns för vad övriga miljöbilstyper bör uppnå. Bästa dieselbränslet i dag är Preems Evolution med 20 procent förnybart bränsle inblandat (framför allt tallolja). En bil som går på det bränslet reducerar sina koldioxidutsläpp med 16 procent. 95 gram per kilometer blir till 79 gram. Framtiden Många dieselbilsköpare hyser förhoppningar om att det snart blir möjligt att framställa biologisk diesel i stor skala till rimliga priser. I så fall skulle dieselbilarna kunna bli nästan fossilfria. Hur sannolikt är det? - Vi kommer säkert få fram mer fossilfri diesel, men så stora mängder att dieslarna därmed skulle kunna bli en generell miljölösning är inte sannolikt. Dagens dieselboom är snarare problematisk, säger Svante Lund­quist. Sålda dieselbilar 2011 76 654

Publicerad: 2012-06-13